Comment se débarrasser de ces maudits points aveugles lors de la peinture des avions Peindre un gros avion de transport est un véritable cauchemar en raison des angles compliqués à gérer. Il y a les racines des ailes, les emplacements des trains d’atterrissage, ainsi que les joints du fuselage, qui ne coopèrent pas vraiment. Si l’on compte sur un four fixe, on risque de rencontrer des “points aveugles” – des endroits où la chaleur ne parvient pas. Nous avons trouvé une solution meilleure. Au lieu d’essayer de forcer l’avion dans une zone de chauffage, nous utilisons des systèmes de chauffage par rayonnement infrarouge mobiles. Cibler les zones difficiles à chauffer Les systèmes de chauffage standard laissent souvent des zones froides dans les recoins. Nos systèmes utilisent des émetteurs à ondes courtes qui peuvent s’adapter à différents angles. Ainsi, la chaleur peut atteindre facilement ces coins difficiles à chauffer. Le meilleur avantage ? Le rayonnement à ondes courtes pénètre profondément dans le matériau. Cela permet de faire sécher le primaire et le revêtement de base depuis le bas vers le haut. Ainsi, on évite cet effet de “pellicule” sur la surface, qui retient les solvants et provoque des bulles gênantes. Fonctionnement du système En réalité, ces systèmes fonctionnent grâce à des lampes en quartz de haute densité. Pour obtenir suffisante puissance sans faire fondre les fusibles, nous utilisons généralement une alimentation triphasée de 380V-415V. On peut changer les lampes en fonction de la température souhaitée. Des tubes à haute puissance permettent d’atteindre rapidement la température désirée. Mais il faut être prudent : il faut surveiller constamment la température du matériau. Si l’on applique trop de chaleur à une pièce d’aluminium fine, celle-ci pourrait se déformer. Et personne ne veut ça. Les avantages et les inconvénients Les systèmes mobiles offrent beaucoup de flexibilité, mais ils exigent un travail manuel supplémentaire. L’équipe doit maintenir une distance constante par rapport à la surface afin d’éviter des points chauds. Pour aider à cela, nous avons ajouté des contrôleurs PID. Ils gèrent automatiquement la phase de refroidissement, évitant ainsi tout choc thermique pour le métal. Bien sûr, il faut disposer d’un sol propre et de prises électriques adaptées dans le hangar. C’est un peu plus laborieux qu’un four tunnel, mais c’est la seule façon de s’assurer que chaque centimètre de l’avion soit correctement traité.
