Jak se zbavit těch otravných „slepých míst“ při natírání letadel Natírání obrovského dopravního letadla je noční můra kvůli podivným úhlům. Musíte se vypořádat s kořeny křídel, prostory pro podvozek a švy trupu, které prostě nechtějí spolupracovat. Pokud se spoléháte na pevně umístěný ohřívač, skončíte s „slepými místy“ – místy, kam teplo vůbec nedosahuje.
Našli jsme lepší způsob. Místo toho, abychom se snažili nacpat obrovské letadlo do termostatické zóny, prostě přinášíme teplo k letadlu pomocí mobilních IR ohřívačů.
Zpracování těžko dosažitelných míst Standardní ohřívače obvykle zanechávají v uzavřených prostorách ty otravné chladné místa. Naše ohřívače používají vysokofrekvenční IR emitory, které se mohou pohybovat a ohýbat. Můžete tak teplo přesně nasměrovat do těch těžko dosažitelných míst.
Nejlepší na tom je, že vysokofrekvenční záření proniká hluboko do materiálu. Díky tomu se primer a povrchová vrstva zaschnou odspodu. To znamená, že se nevyskytne ten „skluzavý efekt“ na povrchu, který způsobuje ukládání rozpouštědel a vznik bublin.
Technické detaily V podstatě fungují tyto ohřívače na vysokohustotních křemíkových lampách. Abychom dosáhli dostatečného tepla na velké ploše, aniž by došlo k poškození zařízení, používáme obvykle třífázový napájecí systém o napětí 380 V–415 V.
Lampy můžete vyměnit podle toho, jak vysokou teplotu potřebujete dosáhnout. Vysokowattové trubice umožňují rychlé zahřátí. Ale musíte být opatrní. Mějte po ruce pyrometr na sledování teploty povrchu. Pokud použijete příliš mnoho kilowattů na tenkou hliníkovou desku, deska se zkřiví. A to rozhodně nikdo nechce.
Kompromisy Mobilní ohřívače sice poskytují velkou flexibilitu, ale vyžadují trochu více manuální práce. Vaši pracovníci musí udržovat určitou vzdálenost od povrchu, aby nevznikla „horká místa“.
Abychom to usnadnili, přidali jsme PID regulátory. Ty automaticky řídí proces snižování teploty, takže kov netrpí tepelným šokem.
Samozřejmě budete potřebovat čistou podlahu a několik speciálních napájecích kontaktů v hangáru. Je to trochu více práce než s tunelovým ohřívačem, ale je to jediný způsob, jak zajistit, aby každý centimetr letadla byl dokonale zpracovaný.