כיצד להשתמש נכון בחומרי הצמצום התרמי לחוטי החשמל במטוסים
כאשר מתעסקים עם חוטי חשמל בתחום התעופה, יש צורך לנהוג בזהירות רבה. יש צורך שחומרי הצמצום התרמי יתכווצו במהירות, אך אם מדכאים אותם יותר מדי, נוצרים בעיות. חימום יתר של החומרים המבודדים עלול לגרום לפגיעה בתכונות המבודדות שלהם, או אפילו לעיוות שלהם. זו באמת בעיה חמורה. לכן אנו משתמשים בקרינת אינפרא-אדום בתדר נמוך. זה מאפשר לנו להגיע לטמפרטורה האידיאלית לצמצום, מבלי לפגוע בחוטי החשמל שבתוך החומרים המבודדים.
למה קרינת אינפרא-אדום עובדת כל כך טוב
חשבו על תנור רגיל – הוא מחמם את האוויר, והאוויר מחמם את החומרים שנמצאים בתוכו. זה איטי, וחוץ מזה, החימום אינו אחיד. קרינת אינפרא-אדום שונה. המנורות שולחות קרינה שעוברת ישירות דרך החומרים המבודדים ופוגעת בחומרים עצמם. החומרים המבודדים נצמצמים במהירות, אך החוטים שבתוכם נשארים קרים. כך נוצר אטימה טובה, בלי חשש מפגיעה בחוטי החשמל.
שליטה בחום
אי אפשר פשוט לחמם את החומרים המבודדים בלי לשלוט בטמפרטורה. אנו משתמשים במנורות עם יחס מסוים של וואטים לסנטימטר, כדי למנוע את החימום היתר. אם עובדים עם פלואורופולימרים כמו PTFE או ETFE, יש צורך בסוג מסוים של אנרגיה כדי לגרום לחומרים המבודדים להתכווץ במהירות. אנו עוקבים בקפידה אחר הטמפרטורה. על ידי הזזת המנורה קרוב יותר או רחוק יותר מהחוטים, ניתן לשלוט בעוצמת החימום.
האתגרים
הבעיה היא שקרינת אינפרא-אדום אינה מחממת את האוויר, אך המנורה עצמה נהיית חמה מאוד. אם ההגנה של המנורה אינה נכונה, היא עלולה להמיס את הפלסטיקים שנמצאים בסביבה. כדי לשמור על בטיחות, אני תמיד ממליץ להוסיף פירומטר ללא מגע. הוא מודד את טמפרטורת הפנים של החומרים המבודדים בזמן אמת. כך ניתן לדעת מתי החומרים המבודדים הגיעו לטמפרטורה האידיאלית, וניתן להוציא אותם מהמנהרה לפני שהחום יגיע לחוטי החשמל.