Beschichtung on Intelligente IR-Heizlösungen

Beseitigung von Blindstellen bei der Beschichtung von Schwerlastflugzeugen mittels mobiler IR Heizwagen

Fri, 11 Sep 2026 18:46:11 +0800

Wie man die „Blindstellen“ bei der Beschichtung großer Flugzeuge beseitigt Wer schon einmal an einem großen Transportflugzeug gearbeitet hat, kennt das Problem der „Blindstellen“. Zwischen den tief liegenden Stellen, den Verbindungen der Flügelwurzeln sowie den unhandlichen Überlappungen des Rumpfes gibt es Orte, an die eine herkömmliche Heizanlage einfach nicht rankommt. Dadurch entstehen kalte Stellen – und wenn die Korrosionsschutzschicht nicht gleichmäßig trocknet, entsteht ein großes Problem. Deshalb verwenden wir mobile IR-Heizgeräte. Wie es funktioniert Herkömmliche Systeme arbeiten nach dem Prinzip der Konvektion – also durch das Anblasen von heißer Luft. Das Problem ist jedoch, dass die Luft gerne in Ecken bleibt und dort nicht hinkommt. Wir ersetzen dieses Prinzip durch kurzwellige IR-Strahler, die auf einem motorisierten Gestell montiert sind. Anstatt die Luft zu erhitzen, treffen die IR-Strahlen direkt auf die Beschichtung. Da sich das Gerät bewegen lässt, kann man es genau auf die betroffene Stelle bringen. So wird Energie nicht verschwendet, denn nur die betroffene Stelle wird erhitzt. Außerdem können die Strahler in verschiedene Winkel eingestellt werden. Wenn eine Fläche in einer Vertiefung liegt, kann man den Strahl einfach in diese Richtung neigen. Eine flache Oberfläche hätte dabei keine Chance. Die Ausrüstung und die Heizleistung Wir verwenden hochleistungsstarke Quarzhalogenröhren. Sie erledigen die Arbeit schnell – was in einem luftigen Hangar, in dem es ständig kalt ist, sehr wichtig ist. Doch man muss vorsichtig sein: Wenn man die Leistung in einer kleinen Fläche zu hoch einstellt, kann die Grundschicht beschädigt werden. Um das zu vermeiden, verwenden wir PID-Controller. Diese steuern die Leistung je nachdem, wie nahe die Röhre am Rumpf ist. Die Nachteile Es ist nicht alles perfekt. Das Bewegen der Ausrüstung bereitet einige Probleme. Man muss mit schweren Stromkabeln umgehen, die den ganzen Tag über beansprucht werden. Man kann diese Kabel auch nicht einfach in eine Steckdose stecken. Es braucht spezielle Industriesteckdosen – sonst entstehen Spannungsabfälle, die die Trocknung der Beschichtung beeinträchtigen. Und vergessen Sie nicht: IR-Strahlung benötigt einen freien Sichtweg. Wenn etwas die Lampe blockiert, entsteht ein Schatten. Man kann die Ausrüstung also nicht einfach so einschalten und vergessen. Man muss den Weg des Geräts manuell planen, damit jede Stelle der „Blindstelle“ genau die nötige Heizleistung erhält. Das erfordert etwas mehr Aufwand – aber es ist die einzige Möglichkeit, sicherzustellen, dass die Arbeit wirklich erledigt wird.

Verhinderung von Staubkontaminationen in Lackierkabinen mithilfe von IR Montagesystemen für die Luftfahrtindustrie

Thu, 10 Sep 2026 17:56:33 +0800

Stoppen Sie den Staub – eine bessere Methode zur Trocknung Ihrer Farbe Wenn Sie schon einmal Stunden damit verbracht haben, eine perfekte Besprüfung durchzuführen, nur um anschließend festzustellen, dass ein paar Staubkörner die Oberfläche ruiniert haben, wissen Sie, wie frustrierend das ist. Es ist ein Albtraum. Das Problem liegt meist im Ofen. Die meisten Betriebe verwenden Konvektionsöfen, die große Mengen an Luft zum Trocknen der Farbe nutzen. Das Problem: Diese bewegte Luft wirkt wie ein Vakuum – sie zieht jeden Staubkorn und jedes Partikel aus dem Raum direkt auf die noch feuchte Oberfläche. Wir machen es anders. Wir verwenden Infrarot-Trocknung. Anstatt heißer Luft zu verwenden, nutzt Infrarot elektromagnetische Strahlung, um die Beschichtung von innen heraus zu erwärmen. Keine Luftströmungen – keine Staubstürme. Nur Wärme. Warum kleine Dinge wichtig sind (wie Halterungen) Man könnte meinen, dass die Halterungen für die Lampen unwichtig sind. Das stimmt nicht. Billige Halterungen sind problematisch – sie oxidieren und blättern ab, wenn sie wiederholt heiß und kalt werden. Wenn diese kleinen Metallpartikel herunterfallen, landen sie direkt auf der Farbe. Das ist nicht gut. Deshalb verwenden wir Halterungen von Flugzeugqualität. Sie blättern nicht ab, rosten nicht und halten die Quarzkörper fest, ohne Druck auf sie auszuüben. Dadurch halten die Körper länger und die Oberfläche bleibt sauber. Den Luftstrom unter Kontrolle halten Wenn man auf Hochleistungslüfter verzichtet, ändert sich die Atmosphäre im Raum komplett. Alles bleibt einfach an seinem Platz. Da die Wärme gezielt eingesetzt wird, kann man die Temperatur genau steuern, ohne die Luft im Raum zu bewegen. So entsteht eine stabile, saubere Umgebung – genau das, was man braucht, um eine spiegelglatte Oberfläche zu erzielen. Der Kompromiss – denn nichts ist perfekt Infrarot-Trocknung ist zwar schnell – wirklich sehr schnell. Aber es handelt sich dabei nicht um einen Zauberstab. Da man keine großen Lüfter verwendet, um Lösungsmittel wegzublasen, muss man vorsichtig sein mit der Geschwindigkeit, mit der die Temperatur erhöht wird. Wenn man es zu schnell macht, entstehen lästige Blasen in der Beschichtung. Der Trick besteht darin, das Gleichgewicht zu wahren. Die Intensität der Lampen sollte mit einem leichtgängigen Abluftsystem kombiniert werden. Dadurch werden die Dämpfe abgesaugt, ohne dass Staub eindringt. Mit einem zonierten Controller kann man sicherstellen, dass die Unterlage nicht überhitzt wird. Dann hat man alles unter Kontrolle.

Optimierung der Stoßfestigkeit von Flugzeugflügelbeschichtungen durch Aushärtung mit Infrarotanordnungen

Wed, 09 Sep 2026 14:20:42 +0800

Wie man die Beschichtung von Flugzeugflügeln mit Infrarot-Systemen richtig aushärten lässt

Es ist eine Verschwendung von Zeit und Geld, einen ganzen Hangar zu heizen, nur um Farbe trocknen zu lassen. Deshalb verwenden wir Infrarot-Systeme. Anstatt die Luft zu erwärmen, strahlen diese Systeme die Wärme direkt in die Beschichtung hinein. Dadurch werden die Lösungsmittel schneller aus der Beschichtung verdrängt, wodurch die chemischen Reaktionen beschleunigt werden und die Beschichtung tatsächlich aushärtet.

Das Gleichgewicht bei der Aushärtung

Das Wichtigste ist, sicherzustellen, dass der Flügel den Belastungen standhält – etwa durch Vogelstöße oder Kieselsteine, die von der Startbahn aufgewirbelt werden. Wenn die Beschichtung zu langsam trocknet, bleibt sie weich. Zu schnell? Dann entsteht eine „Hautstruktur“: Die Oberfläche härnt aus, während die Lösungsmittel darunter zurückbleiben. Das führt zu Problemen. Wir stellen die Intensität der Wärmeaufnahme schrittweise ein. Durch Anpassung der Wellenlänge und Intensität dringt die Wärme tief in die Farbe ein – nicht nur in die Oberfläche. Dadurch entsteht eine feste, dichte Molekülstruktur. Wenn etwas gegen einen solchen Flügel prallt, wird die Energie gleichmäßig verteilt und abgeleitet. Bei einer unvollständig ausgehärteten Beschichtung entstehen jedoch Risse.